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在地鐵站軌行區(qū)本來(lái)就有坡度，機(jī)車本身的冷凝水和少量的雨水隨著坡度排至站臺(tái)兩端的廢水房。
站臺(tái)本身設(shè)有坡度和地漏，通過合適長(zhǎng)度的鑄鐵排水管來(lái)實(shí)現(xiàn)排水功能。
出入口處設(shè)有兩道排水溝，出站廳一處，從樓梯下來(lái)后一處，站廳處的水和部分外界的雨水排放至此。
出入口外界的雨水，通過出入口處的三部臺(tái)階來(lái)阻擋（大概高出周圍地坪450mm，高出車行道600mm），現(xiàn)在大多數(shù)地鐵出入口都這樣設(shè)計(jì)。如果地勢(shì)較低，部分出入口在樓梯的一側(cè)還設(shè)置有一段排水溝來(lái)增強(qiáng)排水性能。但如果真的發(fā)生嚴(yán)重的洪水和內(nèi)澇，那發(fā)生倒灌現(xiàn)象也只能束手無(wú)策，或者去檢討一下城市本身的排水系統(tǒng)吧。有阻隔，如出入口臺(tái)階，走廊緩坡等。有排水，車站各處及軌道內(nèi)。（這里提一句，地鐵軌道并不是純水平線，它類似正弦曲線。站點(diǎn)設(shè)置在波峰處，這既是排澇需要也有利于日常運(yùn)行中車輛的減速停靠和啟動(dòng)加速。波谷位置設(shè)有集水井和排水泵。）有防汛，車站備有沙包等防汛物資。有隔斷，出入口處有厚重的鐵門，標(biāo)注人防工程，留意的話可以看到。有防淹。脆弱部位有巨大的鐵閘鎖護(hù)，比如說，一旦江底隧道潰破入水，兩端閘門啟動(dòng)，下落隔絕。